Zato popunite anketu koja je ugrađena ispod i prosledite zainteresovanim prijateljima!
Sećate li se članka Kakav je dobar parking za bicikle? Mnogi su ga pročitali i odobrili ovakav opis dobrog parkinga za bicikle i načina postavljanja istog, a isti je više puta poslat organima vlasti. Radi podsećanja: bezbedni parkinzi za bicikle su solidne izrade, jednostavnog izgleda, ne narušavaju urbani pejzaž, a istovremeno uz funkciju parkinga za bicikle mogu vršiti i funkciju zepreke protiv nepropisnog parkiranja automobila na pešačkim trotoarima. Za dobar parking, bicikl je moguće vezati na dva mesta (oba točka i ram), što doprinosi većoj bezbednosti ostavljenih bicikala. Ispod: klasična rešenja iz Novog Sada i Budimpešte i inovacija iz Londona. Zahvaljujući zalaganju mnogih udruženja za prve kvalitetne parkinge za bicikle u Beogradu, sprovedena je javna nabavka i na osnovu ugovora sa odabranim izvošačem, novih 30 parkinga bi trebalo da dobijemo u februaru 2014. godine. Preduzeće "Model 5" d.o.o. zbog toga sprovodi anketu za potrebe Sekretarijata za saobraćaj, koja nije objavljena niti na sajtu tog preduzeća, niti Sekretarijata za saobraćaj ili Grada Beograda, čak ni posle apela Beociklizacije i udruženja "Ulice za bicikliste". Zbog toga, obaveza je biciklista i udruženja da prenesu vest o novim parkinzima i o anketi, kako bismo ih dobili onakve i na onim lokacijama na kojima su nam najviše potrebni. Zato popunite anketu koja je ugrađena ispod i prosledite zainteresovanim prijateljima!
0 Comments
Ovo su lokalni primeri izolovanih biciklističkih staza koje nisu dobro integrisane u okruženje i zbog toga im je upotrebna vrednost manja nego što bi mogla da bude. Pak, londonski plan za SkyCycle mnoge je oduševio. Vezano za to, Copenhagenize.com kažu: "Skloniti veliki broj građana - koji bi mogli da bicikliraju ulicama grada, prolazeći pritom pored prodavnica i kafića na njihovom putu do posla ili škole - na policu, daleko od svega drugog. Ideje kao što je ova su ubice gradova." Popularnost ovakvih ideja čini i da ulaganje u biciklističku infrastrukturu deluje kao veliki izdatak, a ustvari: "220 miliona funti za prvih 6 km biciklističke staze koja se prostire od Stratforda to Ulice Liverpul? Ozbiljno? Za tu cenu, bilo koje preduzeće koje se bavi urbanim planiranjem bi moglo doneti saobraćajni plan za London koji je na svetskom nivou, grad bi mogao da plati da se isti implementira i pored toga bi još bilo kusura za škole, socijalni program ili šta god drugo." Poređenja radi, 2010. godine Državna revizorska institucija republike Srbije procenila je da će prva faza izgradnje Mosta na Adi koštati 450 miliona evra. Šta bi iz Copenhagenize-a rekli za ovu investiciju i šta bi predložili da se uradi za Beograd umesto toga? Sigurno bi imali i bolji predlog nego za London, pošto Grad Beograd očigledno raspolaže sa nešto više novca. |
Autor
Ja sam aktivista za biciklistički saobraćaj, urbano bicikliranje, biciklizam kao transport. Jedan od prvih organizatora beogradske Kritične mase, formalni osnivač udruženja "Ulice za bicikliste" i urednik bloga "Beociklizacija". Mreže
Arhiva
December 2015
|