Juče, Sekretarijat za saobraćaj, koji svojom saobraćajnom politikom zaustavlja moguće prilagođavanje saobraćajne infrastrukture Beograda i biciklima, još jednom je ljudima koji koriste to prevozno sredstvo pljunuo u lice, ismejao ih i ponizio, tako što su radi obilaska nekoliko stotina metara promenade koja se rekonstruiše preporučili višestruko dužu i naporniju putanju.
- Dugačka 6km, u odnosu na 700m putanje pre početka radova na delu promenade uz Savu;
- 5km duža od najkraće moguće obilazne putanje kroz Savamalu;
- Prelazi preko dva mosta, uključujući Brankov, čiji je trotoar uzak, već preopterećen zbog višegodišnjeg zatvora trotoara sa druge strane i asfatlne podloge koja je u očajnom stanju;
- Sadrži uspon na Most na Adi na kome još uvek nisu osposobljeni liftovi;
- Podrazumeva korišćenje podzemnog prolaza na raskrsnici bul. Milentija Popovića i Mihajla Pupina
Svim gradovima koji rade na promociji bicikliranja, podatak da je optimalna dužina biciklističkog putovanja od 5 do 7km je alfa i omega planiranja i usmeravanja biciklističkog saobraćaja i nastojanja da se što većem broju biciklista skrati dužina putanje. Nasuprot tome, Sekretarijat za saobraćaj sa sekretarom Dušanom Rafailovićem koji upravlja svim očito nesposobnim kadrovima ovog sekretarijata ponovo pokazuje da nema trunke znanja o bilo kojem modalitetu saobraćaja osim automobilskog, te ovime produžava putanju biciklista za gotovo celu jednu dužinu optimalnog biciklističkog putovanja na najopterećenijem i najkorišćenijem biciklističkom pravcu u Beogradu.
Zamislite da je obilazna putanja oko kružnog toka na Trgu oslobođenja koji je pod rekonstrukcijom ne kroz delove tog kružnog toka, kako je slučaj, već preko Šumica i Marinkove bare. To bi bio automobilski ekvivalent uvredljivom tretmanu koji biciklisti doživljavaju.
Ignorisali predloge za unapređenje bezbednosti putanje koju će biciklisti svakako koristiti
Predložene su mere unapređenja u vidu regulacije i upozorenja vozača automobila na prisustvo biciklista, a zatim i mere unapređenja bezbednosti fizičkim odvajanjem biciklističkog saobraćaja na ovoj putanji privremenom opremom. Predlozi unapređenja odnosili su se na Karađorđevu, Ulicu braće Krsmanović, Mostarsku i Hercegovačku, predlozi koji bi normalno bili ostvareni da su u pitanju automobili. Ali za bicikliste koga pa briga, potvrđuje se da je stav Sekretarijata za saobraćaj.